史上最全的装载机维修知识常见问题大全

　　不行走或行走缓慢时，主传动轴旋转快速有力，提升发动机转速时，主传动轴转速的提升与前后传动轴明显不成比例。

　　更换相应损坏零件即轴承盖或尼龙环、内外封封环，重新调整轴套与轴承盖间隙。

　　故障分析：某一档位行走无力或不行走，可排除变矩器、行走泵、减压阀等各档公用油路和部件的问题，故障发生的部位只能在变速控制阀之后到该档离合器活塞之间的油路上。轴承盖、尼龙环、内外封封环等薄弱部件磨损后，供往离合器活塞腔的油液从磨损部位大量泄漏，从而造成油压降低。挂空挡或其余档位由于油液不流经磨损部位，因而油压显示正常。

　　2.空档自动前行，挂入前进挡也可正常行驶，挂入后退挡时机器停止，不能行走。各挡工作压力均正常。

　　拆开前进离合器，清洗油道、更换主、从动摩擦片及相关损坏部件，清洗各相关件、更换外封环，清洗疏通单向阀，更换离合器摩擦片、内外封环

　　3.整机正常行驶过程中，挂二挡后突然不工作，检查该档及其余各挡工作压力均正常。

　　1).为变速分配阀故障或(40F、50D、50F)蓄能器损坏变速阀气控阀杆卡死或损坏

　　5.整机正常工作，突然无转向不举升、不行走，则为弹性联接板损坏或联接轮打齿

　　6.变速工作压力正常，整机作业遇大负荷时，主传动轴转动快而有力。而整机在铲掘作业时不能正常工作且变速油液中有治金粉末

　　高低速操纵杆不在低速位置上换向或变速阀未挂到位，1：3离合器损坏，前进离合器损坏

　　变速阀气控阀阀杆“O”、漏气，变矩器回油滤清器堵塞，变矩器内部油路或导轮座油路堵塞，变矩器至变速箱回油管路堵塞

　　更换气控阀“O”型圈，清洗回油滤芯或更换滤芯，清洗各油路或更换导轮座，清洗或更换油管

　　变矩器联接齿打齿或橡胶齿损坏，变矩器弹性联接板拆裂，30F、30D变矩器主、被齿轴或轴承损坏，主传动轴花键不对应或万向节轴承间隙大

　　更换联接轮或橡胶齿，更换弹性连接板，更换主、被动齿轮或轴承，重新调整或调整间隙

　　回油滤清器堵塞，机械油散热器堵塞，回油管路不畅，轴承损坏，变矩器三轮磨损

　　清洗滤芯或更换滤芯，更换散热器，清洗并疏通各油路或更换，更换轴承，更换三轮并调整间隙

　　操纵部分间隙过大或拉杆调整不当，滑套与高低速齿轮磨损，啮合量太少，高低速成齿轮衬套与输出轴间隙过大，拨叉变形或拨叉轴定位弹簧断裂

　　调整各相关拉杆间隙，更换损坏滑套与齿轮，更换齿轮衬套并调整间隙，更换或修理拨叉更换弹簧

　　变速箱内传动油量不够，变速箱油底壳滤网堵塞，行走泵损坏、容积效率低，减压阀或进口压力阀调整压力不当，行走泵吸油管老化或拆弯严重

　　加足变速箱内液压油加至怠速时油标中位，更换或清洗滤网，更换行走泵，重新调整压力达到所规定范围内，更换油管。

　　转向泵进油滤清器或油管堵塞，转向管柱与转向器连接处间隙小或无间隙，转向器阀芯与阀套、定子与转子配合过紧单稳阀或溢流调压力偏低或卡死，转向泵容积效率低

　　清洗滤芯或更换油管，调整其间隙，更换转向器或清洗研磨，调整其压力达到规定值，更换油泵

　　转向器阀块上的双向缓冲阀弹簧断裂或双向缓冲阀调整压力低于转向安全阀压力，转向安全阀加油路受阻，转向器阀体、阀套、阀芯间隙或转定子副严重磨损间隙太大

　　差速器行星齿轮与半轴齿轮不配套、啮合不良，差速器行星齿轮打齿或表面损伤，行星齿轮与差速器十字轴卡滞或间隙调整不良

　　驱动桥壳内润滑油不足，主、从动螺旋伞齿轮啮合间隙过小，差速器壳与十字轴行星齿轮间隙过大

　　轮边固锥滚子轴承损坏，行星轮轴滚针轴承损坏，太阳轮及行星轮断齿损坏，内齿圈打齿，内齿圈与内齿圈支承架连接螺栓断

　　排除方法：更换轴承、调整其间隙，更换滚针轴承，更换太阳轮及行星轮，更换内齿圈，更换其螺栓Ф10×75

　　打开主安全阀清洗处理，特别注意不要拧松安全阀后端的调压螺母。(附主安全阀位置和解剖图片)

　　安全阀卡死后，工作泵的油液由此全部流入回油路，举升缸和翻斗缸油路无法建立起所需的工作压力，从而造成相应的动臂、铲斗没有动作。此类故障一般为液压系统清洁度差造成，对于使用时间较长的机器，应对液压油和吸油滤芯进行全面检查或更换。

　　1)轻载举升速度正常，超过一定重量后突然不举升或举升极慢，冷热车故障现象基本一致。

　　注意：调定压力必须符合说明书要求，调定压力过高可能造成工作泵、工作阀和高压油管严重损坏!

　　28.收翻斗正常，动臂举升缓慢，且铲装的物料越重，举升速度越慢，热车后故障程度加剧。

　　(1)举升缸活塞密封件早期磨损。判断方法：将动臂举到最高位置，拆开其中一支举升缸活塞杆腔的进油接头，将工作分配阀的动臂操纵杆置于“举升”位置，并踩中高速油门，观察举升缸接口处的泄漏情况，正常略微有泄漏，判断另一只举升缸同理。

　　动臂举升速度主要决定于工作泵的转速、效率和举升油路的泄漏量。举升缸活塞密封件损坏或工作泵的效率下降，泄漏量会随之增大，且随工作压力的升高而增大，即物料越重举升越慢。

　　32.装载机在工作时铲斗收斗无力或收斗后自动下翻且铲斗底部遇有阻力时铲斗自动回收

　　工作油箱内液压油少，30型工作液压油箱真空阀损坏或未拧紧，工作油箱吸油管老化工吸扁，工作装置油管卡子松动，油泵吸油管进气，工作分配上的主字全阀工作不良

　　加足液压油达到其标准值，拧紧或更换真空阀，清洗滤芯或更换油管，清洗修复主安全阀必要时更换主安全阀

　　检查更换所损坏部件或更换总成，检查并拧紧漏气地方，理锨卸荷阀或调整压力达到其标准值

　　制动蹄摩擦片硬度太大或铆钉外露，制动毂与摩擦片之间夹有金属碎屑，制动器过热使用权摩擦片表面硬结

　　两前轮制动盘与摩擦片的间隙不一，两前轮摩擦片的接触面积相差不一，某前轮活塞内有空气，某前轮制动钳变形，两前轮气压不一致，某侧轮摩擦片油污水湿

　　检查制动盘与摩擦片如损坏更换，检查更换摩擦片，按正确方法排净空气，更换，充气室规定气压且气压一致，清洗吹干

　　加力器总泵密封圈损坏或顶翻，加力器总泵内无制动液，无制动气压，制动管路严重破裂或管路接头脱节

　　更换抽损坏密封件，加足制动液达到标准值，排净油路中空气，更换损坏制动管路

　　40.连续行走时，制动盘严重发热，松开刹车踏板后，装载机起步困难刹车钳活塞不回位

　　制动踏板没有自由行程或回位不良，加力器密封圈膨胀或活塞变形或活塞被污物粘住，加力器回位弹簧断裂，刹车钳活塞上矩形圈损坏或活塞卡滞、生锈，制动盘与摩擦片间隙太小，制动管凹瘪堵塞没回油不畅，制动液粘度过大或太脏使回油困难，刹车阀不能瞬时排气

　　调整其间隙达到正常值，清洗或更换所损部件，更换回位弹簧，清洗或更换矩形圈活塞，调整其间隙或更换摩擦片薄一点的，更换并疏通各油路，清洗加力泵或更换统一型号刹车油，更换刹车阀或高速其间隙

　　气压偏低达不到0.35MPa，手控制动阀损坏、密封不严，气控截止阀损坏，停车驻动气室活塞上密封件损坏

　　起动机损坏，起动开关旋钮接触不良，导线接头松动、电瓶充电量不足，电磁开关触点未接触或烧坏

　　修复或更换起动机，修复或更换起动开关，检查紧固连接导线并充电，修复或更换电磁开关

　　故障原因：电磁开关铁芯行程太短，电枢移动或辅助线圈短路或断路，单向啮合器打滑，飞轮牙齿严重磨损或打坏

　　排除方法：检查修复电磁开关或更换，修复或更换线.发动机怠速或高速动转，电流表指示不充电

　　蓄电池存电不足或起动电路导线松动，起动机轴承损坏，电枢轴弯曲(转子部分)碰撞(定子部分)，电枢和磁场线圈短路排除方法：

　　给电瓶充分电划紧固导线接关，更换轴承或起动机，检查修复电枢轴或更换起动机，检查修复线圈或更换，更换起动开关或电磁开关

　　电磁离合器未按合或压缩机皮带过松，制冷剂少，冷凝器风扇或风机不转，进气管堵塞排除方法：

　　检查电磁离合器是否损坏、调整皮带，装载机销售加注制冷剂达到其标准值，检查风扇或线路，检查进气管路清除堵塞物

　　传动皮带过松或磨损严重，压缩机安装托架松动，鼓风机电机松动或磨损，电磁离合器打滑发出噪声，压缩机内部零件磨损排除方法：

　　调整皮带或更换，紧固松动部位重新调整，更换电机或修复，检查修复电磁离合器或更换，更换所损部件，必要时更换压缩机

　　气缸盖因定螺栓扭紧力矩不均所致，气缸盖变形，气缸盖质量问题，喷油提前角过早排除方法：

　　按规定力矩、按先后顺序重新调整，更换气缸盖，重新更换气缸盖质量好的，调整提前角

　　油底壳内机油面过高，油底壳内气压过高(机油温度过高油水分离器堵塞或曲轴箱通风孔堵塞个别缸拉缸活塞环对口，活塞环和缸套磨损严重密封不良，使高压气体进入油底)

　　漏油，增压器漏油，空气滤清器堵塞，机油加注过多，机油牌号不符合要求、普通机油粘度过小，油气分离器堵塞，空气压缩机活塞、活塞环和缸壁磨损严重，气缸套早期磨损窜气排除方法：

　　更换油封或紧固漏油部位，更换增压器，清洗滤清器滤芯，放至规定位置，更换符合规定机油，清洗或更换，更换活塞环、活塞环和缸壁，更换气缸套等部件

　　水堵压装不紧导致松脱漏水或水堵烂透，气缸垫损坏或缸盖裂纹，机体有砂眼，发动机机油冷却器裂或开焊排除方法：

　　某缸喷油器损坏针阀卡死、裂纹油头烧损等，高压泵内部泄漏柴油，输油泵活塞密封圈损坏排除方法：

　　检查修复或更换机油冷却器，检查校验喷油器或更换，更换或修复高压油泵，更换输油泵

　　喷油过多不匀或雾化不良，气缸压力不足，燃烧不充分，机油进入燃烧室，柴油质量太差排除方法：

　　清洗空气滤芯保证配气相位正确，高速喷油泵供油提前角，活塞、活塞环、缸套磨损严重喷油器应更换如气门关闭不严应研磨，检查油水分离器、增压器如堵塞或损坏应更换，更换符合标号柴油，应正确操作如急猛踏油门也会出现冒黑烟现象

　　动臂举升及下降速度降低的直接原因是供往举升缸的油液流量下降导致。导致油缸流量低的原因一是工作泵的效率下降，实际供油量降低，二是工作阀阀杆开度变小，三是存在泄漏点。上述故障由于举升与下降状态均存在动作慢的问题，可以排除第一项与第三项原因。造成工作阀阀杆开度变小的原因一是阀杆与阀体的加工偏差造成，因此，这中故障在出厂时就存在，而且随着加工精度的提高，这种问题也越来越少。第二种原因就是先导压力过低导致阀杆推不到指定的位置。在实际测量中发现，先导压力降低到13kgf/cm2时，怠速的下降速度将放慢到17秒左右。在实际维修中，应首先拆下先导泵上的溢流阀，观察其阀芯和复位弹簧是否损坏，如正常则清洗后重调压力，如调整效果不明显，则为先导泵效率降低造成，只有更换先导泵。另外，由于阀杆的通油能力下降，在阀口处节流产生损失，将直接导致系统油温升高。这种故障出现时，由于工作时一般在中高速油门，泵的供油量较大，所以一般在举升时感觉不太明显，而在下降时一般为低油门或怠速，系统供油量减小，所以下降速度将明显减慢，这一点在检查时应尤为注意。冲击钻钻头相限串联配置