为什么重型运输机的起落架那么短？底盘那么低？看完就明白了

　　重型运输机起落架一大特点，就是普遍使用多支柱式主起落架，机腹部的主起落架采用多个独立支柱结构，每个支柱都可以独自承受部分压强，因其结构外形相似性又常被称为“蜈蚣脚式起落架”。这种起落架结构复杂，重量很大，但是压强承受能力强，是大型运输机的必然选择。

　　当大型运输机重载着陆，上百吨的重量，以300公里左右的时速与地面接触，整个起落架要承受巨大的冲击，普通的单支柱式起落架难以承受如此冲击力，所以采用多支柱式大家一起分担。而采用多支柱式起落架布局的话，高度每增加一点，都会大大增加占用空间和重量。起落架材料可不是轻质航空铝材，都是高强度合金，一般情况下这么点起落架重量可以占到飞机整体重量的10%~15%。

　　另一方面，民航客机起落架支柱普遍比较高，最主要原因是出于发动机高度考虑。民航机多采用下单翼翼吊式发动机布局，这种布局缺点就是发动机距离地面较近，为了避免发动机工作时吸入机场地面异物导致发生危险，不得不抬高飞机起落架高度，保证发动机工作安全。

　　而对于军用运输机来说，则完全没有这方面顾虑，因为其多采用上单翼布局，发动机舱高度本身距离地面很高，高度已经足以满足安全工作需要。本身机场比公路都平整的多，不考虑发动机工作情况下，这点高度已经足以满足安全起降需要。