双离合器并非只有DSG

　　随着DSG被召回，人们对这个名词也格外敏感。很多人一提到双离合变速箱就把它与DSG等同起来。其实DSG只是双离合变速箱的一种，并非所有的双离合变速箱都是DSG。

　　DSG是大众集团的双离合变速箱的专用名，同样，大众旗下的西亚特、斯柯达和布加迪都用这个名字，并且就是用DSG这款产品。而奥迪则叫做S tronic，保时捷叫做PDK，虽然原理相同，但是构造有所区别。此外，福特和沃尔沃叫做Powershift，三菱叫做Twin Clutch SST，宝马叫做M DKG，奔驰叫做AMG SPEEDSHIFT，菲亚特叫做DDCT等等，它们都是“双离合器自动变速器”技术应用的代表者。

　　作为双离合变速箱技术的先驱者之一，奥迪早在1985年就将这项技术应用于奥迪赛车上，并为其赢取多项冠军立下汗马功劳。如今用在民用量产乘用车上，很多人都会因为大众和奥迪的关系，而把DSG与S tronic混淆，其实这两款变速箱除了原理上一致以外，在结构上有着很大的区别。

　　大众DSG变速箱因为是为横置发动机设计的，所以变速箱也是横置构造；而奥迪平台上大多数车型都是纵置发动机，所以S tronic也是纵置构造。DSG上除了传动轴之外，还有两个从动轴，一个负责奇数挡，另一个负责偶数挡。但是S tronic设计成了单从动轴，纵向的发动机可以直接和发动机匹配，直接安装在发动机后部，这样动力的传输更加直接，重心也靠后。S tronic的特点是采用湿式设计，挡位多且承受扭矩更高，既实现了7段变速，又能够承受超过500牛米以上的扭矩。

　　目前在国内市场装备S tronic纵置式双离合变速箱的车型多为奥迪进口车型，国产车型也有部分搭载，包括S5、A7、Q5、A6L等车型。

　　通过与奥地利变速器专业生产商格特拉克（GETRAG）集团合作，宝马推出了专门为最高转速可达9000转的V8发动机设计的7速双离合器变速器。宝马M DKG7速自动变速器和大众7速DSG最大的区别就是：宝马m dkg7速自动变速器采用湿式变速器，而大众的7速自动变速器采用干式变速器。

　　M DKG首先配备在搭载420马力4.0升V8发动机的宝马M3轿跑车和敞篷车上。现在在3系双门轿跑与敞篷轿跑的335i、Z4的sDrive35i豪华型、sDrive35is上也搭载了7速M DKG双离合器变速箱。

　　奔驰的双离合变速器名为AMG SPEEDSHIFT，从名称中可以看出，这款变速箱只应用在AMG车型上。其采用干式离合器设计，有7个前进挡，最大承受扭矩超过650牛米，由格特拉克公司提供核心技术。目前装配的车型只有SLS AMG。

　　福特的双离合变速箱称之为Powershift，是由福特集团与格特拉克（Getrag）变速箱厂共同研发并于2008年推出的。该变速箱设计有6个前进挡，带有手动换挡模式，拥有两个相互独立的湿式离合器，最大可以承受450牛米的扭矩。目前在国内，除了福特的新福克斯、蒙迪欧-致胜等几款车型搭载了Powershift变速箱外，还有沃尔沃的C30、XC60、S60等几款车型搭载。

　　菲亚特的DDCT属于干式双离合自动变速器，有6个前进挡，最大承受扭矩为350牛米。DDCT结构非常紧凑，包括完整的液油和变速器控制组件在内的重量仅为81公斤；紧凑的三轴结构（尤其是采用了轴平行方向），便于安装在小型轿车上。

　　2007年7月，三菱在东京也发布了自己研发的双离合变速箱Twin Clutch SST，它拥有两组独立的湿式离合器片，具有6个前进挡，最大可承受450牛米的扭矩，虽然布局为横向布置，却可以支持四轮驱动，锁定挡位后能够支持转速攀升至发动机断油，这明显跟其他双离合变速箱强调经济与顺畅的理念差别巨大。

　　保时捷推出的双离合变速箱产品叫做PDK，就是“双离合器变速箱”的德文缩写，它被国内的网友们形象地称之为“跑得快”，它是目前唯一大批量生产的针对后置后驱形式的双离合变速箱