大家来谈谈双离合的那些事。？

　　请问大家，在城市堵车走走停停的时候，会不会被双离合顿挫，搞得非常闹心?大众虽然已经搞了这么多年的双离合，但是貌似双离合的天生缺陷，是无法逾越的，至今没有彻底解决，也不知道未来能不能解决。

　　美国人要刁钻一些，比如汽车一旦出问题，那个赔偿是中国国内不敢想象的。所以大众保守用AT也是可以理解，还有一点就是美国汽车市场非常成熟，人人都开车也都懂车，所以开车的人接受不了双离合的顿挫。，不得不说中国市场，为大众的双离合做出了不可抹灭的贡献，不是有中国市场的对大众的双离合包容，大众是没有机会在双离合上后来赶超的，之前大众的变速箱一直受制于人，有了双离合才是完全走上了自己的一片天空，但有一点我接受不了的就是：我们为你付出了这么多（当你的试验品），大众的车价还一直高高在上（国内相比海外），这点非常恼火，大众是白眼狼，只顾赚钱，没有信誉。

　　哈哈，其实途昂论坛里的火药味还是差点儿。想当初途观上市，我可是目睹了全过程。说什么带T发动机不成熟，涡轮技术是日系上个世纪八十年代玩剩下的，6速AT不如4速耐用，Autohold容易坏，电子手刹没机械手刹可靠，大天窗没有小天窗安全。然后上海大众老总出车祸牺牲了，那群人幸灾乐祸，人性都扭曲了。现在10年过去了，没人再对这些配置纠结了，各个车系都普及了，只能坦然接受。最后矛头只能对准双离合，进行各种编排各种黑。等着吧，再过十年，看谁还黑双离合。其实他们心里怎么想的，大家都清楚，不想点破而已，毕竟人要靠脸活着。呵呵

　　美国途观也是8AT，速腾帕萨特也都是AT，AT成本高于DSG，然而大众在美国依然坚持用AT，其中的原因自己去想。

　　那是在中国市场有排量税，搞得漫天的涡轮，，美国人还是喜欢大排量自然吸气。包括日本本土，大排量的V6，也是很多人喜欢的。涡轮，那个涡轮迟滞，不线性，饱受诟病。

　　哈哈，我经历过那个时代。因为我不觉明历又年轻，所以买了老款凯越。后面才换了老途观。那时候日粉论调就是丰田自吸为王，大众的涡轮就是淘汰的产物。现在好了，丰田都在上涡轮。。。

　　也不是黑，，双离合刚出来的初代产品，事实就出了不少问题，美国市场不接受双离合原因也在于此。技术在发展，现在双离合相比以前体验是好了不少，，但是相对成熟的AT还需要时间证明。

　　双离合最大优点：结构简单、重量轻、体积小，这背后的意思其实是生产成本低。1、重量轻意味着原料投入少，采购成本自然减少；2、两套离合系统，结构简单意味：双离合没有AT变速箱的行星齿轮机构，也就没有关键的内齿圈和双联齿，不需要采购价格较高的内齿圈毛坯，不需要花费高昂的价格去购买先进的插齿机搞双联齿。通过现有设备的改造或采购普通机床即可实现齿轮的加工。这背后的工时费、设备采购维护、能源燃料、*河蟹*损耗，省下来的钱对企业来说就是巨款。3、双离合变速箱逻辑程序很重要，不断调试程序比不断更改设计方案、造样机*河蟹*架试验成本可低多了。但目前嘉年华程序升级后实际体验来说，换挡确实更平顺了，但是是通过增高换挡转速和降低齿轮啮合速度来实现的，那么双离合省油、换挡快的优点就被淡化了很多。并且最重要的是：以上3点分析的是已经有自动变速箱生产能力的主机厂，他们通过生产双离合降低整车成本，获取了更多利润。至于那些以前靠采购为主的企业，自产双离合代替采购变速箱，省的钱更加可观。如果换装双离合后车价也随之降低，我也就没这么多不满了，关键是同款车型换代装备双离合后，价格并没有降低，仍然保持原价，那么车企的利润肯定是更高了，人工肯定是增加了，但是这几年原材料价格降低、设备折旧也是可以抵消一部分工资增长的。现在大量车企不管合资还是自主都在强推双离合。这并不是新技术出现挤占、淘汰老产品，否则我们不会看到美国市场，双离合变速箱的占有率在近几年成萎缩趋势，这其实就是想让中国这个汽车最大市场慢慢接受这种结构上有缺陷的产品，好让企业挣得更加丰厚利润，这个是企业的道德问题。如果国内消费者还没意识到这个问题，仍然购买配备双离合变速箱的车型，长此以往，我们将看到更多的车型像我的福特嘉年华一样，国内装备双离合，美国装备6AT。以上观点仅代表个人观点，超跑双离合不在讨论范围之内，并且对大众的DSG、保时捷的PDK，持保留意见。因为除了大众是全球配备同款DSG以外，其他双离合基本中国。并且保时捷的PDK也不一定就多好，否则步行街街车为啥还是8AT。

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