爱卡研究院—配置功能分析之混合动力

　　面对节能与环保这项全球为之瞩目的大课题，最终的合理解决方案或许应该是以纯电的形式来全面铺开。然而现阶段的情况是，电动车技术的发展还远未达到成熟的地步，比如过重的整备质量、相应的充电配套设施的不完善以及高昂的售价等等，这些都导致了电动车目前很难被消费者接纳的主要原因。相比之下，油电混合动力技术却能够很好的契合眼下的环保局势，至少在人们眼中，混合动力车型与传统汽柴油车型最为接近，而且也不用为苦苦寻找充电设施而自寻烦恼。

　　如今的汽车厂商已经逐步将混合动力车型纳入到了新上市阵容的配置目录中，比如已于今年早些时候上市的凯美瑞)-尊瑞，以及将要在明年正式换代的雷克萨斯全新IS等等，这种动作或许可以表明混合动力车的推进之势在未来一段时间将会步入黄金发展周期。当然我们也可以这样解读：混合动力车的大幕拉开之势难道不就是多年以前涡轮增压时代强势来袭的“翻版”吗？

　　然而市面上的这些混动车是为了混动而混动？还是出于更实际的使用诉求来混动，这就值得我们来研究解读，但在此之前我们先了解什么是混合动力。

　　通常所说的混合动力一般是指油电混合动力系统，即内燃机（汽油/柴油）和电力（驱动）系统以及电池组的结合。而混合动力系统以动力传输及转换的方式又可分为串联式、并联式及混联式三种设计结构。

　　串联式结构由发动机、发电机和电动机三部分组成。发动机驱动车辆并为发电机发电，电能通过控制器输送到电池组或电动机。低载荷时，可由电动机负责驱动，高载荷状态是以发动机为主要驱动源，并带动发电机发电驱动电动机。

　　并联式结构，发动机与电动机可单独负责驱动，在特定需求下还可同时驱动车辆。

　　混联式结构的构造具备串联和并联的特点，结构相对更为复杂。根据主动力提供方的不同，混联式结构可分为发动机为主动力方和电动机为主动力方两种规格。

　　混合动力车型的燃油经济性相比传统汽/柴油车型要更加优异，而且不会丧失必要的行驶操控性能。当车辆处于起步、加速的过程中，电动机会适时介入以辅助发动机进行车辆驱动，因此可有效节约燃油消耗量。另一方面，电动机可在瞬间就能输出强大的扭矩，以确保车辆具备充足的动力性能，并最终达到性能与节能的有效均衡。

　　当传统内燃机并非寿终正寝之时，起码石油目前还是最容易取得并保存的能源，人们只是希望汽车能对环境更为友善，能进一步提升石油的使用转化效率。混动的发展并非一朝一夕，发展至今，从微混、轻混、中混、重混一路升级变化，无论是工程师还是混动汽车的消费者，都更加明确的了解了混动发展的实际意义所在。

　　微混：顾名思义，就是“入门级”混合动力概念。所谓入门，其实这里指的大都是并非搭载电池组、电动机的概念，简而言之就是具备自动启停（AUTOSTOP）功能的车型均可列入“入门级”混合动力车系，代表车型大众高尔夫)蓝驱、宝马新1系/3系、奥迪A1等。

　　轻混：带有电池组和电动机的电力（驱动）系统，但不能实现纯电力驱动方式。代表车型：本田CR-Z、)eAssist。

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